蔚来亏超百亿，毛利率仅1%，股价应声大跌，账面现金不够“烧”了
蔚来亏超百亿，毛利率仅1%，股价应声大跌，账面现金不够“烧”了
蔚来似乎一夜回到了现实。
6月20日，蔚来发布公告，与阿联酋阿布扎比政府旗下投资机构CYVN Holdings签署协议，“中东土豪”将拟向蔚来投资11亿美元；8月1日，蔚来单月交付首次突破2万辆，环比增长91.1%，成为7月新能源车市场最大的黑马。
彼时，市场普遍认为，蔚来将走出阴霾，重回高增长。但是，蔚来公布的半年报，又把蔚来拉回了现实。
(资料图)
今年二季度，蔚来营业收入87.7亿元，同比下降14.8%，环比下降17.8%。由此计算，蔚来二季度的单车售价30.5万元，回升力度不够，明显低于市场预期。由于整车价格回升不够，使得整车毛利率也只有6.2%，同样低于市场预期。另外，公司整体毛利率只有1%，说明蔚来的摊子还是铺得太大，不在乎成本控制。
当然，最主要还是净亏损。
今年二季度，蔚来净亏损60.6亿元，相当于每卖一辆车亏25.7万元，亏损不是在缩小而是在扩大，再次刷新自己的亏损记录。
今年上半年，蔚来累计亏损金额是108亿元，相当于去年同期的2.4倍。咱们可以跟同行做个比较，今年上半年，小鹏汽车的亏损金额是51.4亿元，理想汽车则盈利32.23亿元。
显然，作为昔日“蔚小理”的老大，蔚来显然已经配不上这样的头衔！
还有三季度指引。
蔚来给出的三季度销量指引是5.5万辆-5.7万辆，由于7月销量已经超过2万辆，由此计算8月和9月的单月销量在1.7万辆-1.8辆之间，低于此前的市场预期。
注意，由于蔚来接下来一年时间没有新车发布计划，且第二品牌——阿尔卑斯首款车的发布时间是2024年下半年，由此便引出一个问题，假设今年三季度的销量都不及预期，那么接下来销量增长又靠什么呢？
关于销量下滑，蔚来李斌将原因归结于销售人员不够，并且补充解释到：
“从7月开始，我们已经开始全面提升我们的销售能力，目标达到每月锁单3万台销售能力，9月底将完成这项销售能力建设，从10月开始销售能力建设的成果开始逐步兑现。”
于是，蔚来开始从奔驰宝马挖人，并且给出了难以拒绝的销售提成！
关于这点，谈谈我们的看法：
“蔚小理”三家造车新势力，理想的重心是提升组织能力，小鹏汽车的重心是全面降低成本，而蔚来的重心则是提升销售能力。
尽管销售的确扮演非常重要的角色，但是，指望通过销售网点和销售人员增加销量，先不说销售成本增加多少，单就说如果这条路可行的话那么问界AITO绝不是如今惨淡的模样。
除此之外，账面货币现金急剧减少，需要特别警惕！
截至2023年6月底，蔚来的账面货币资金是159.7亿元，而2022年底和今年一季度，这个数字分别是231.55亿元和177.26亿元。可以发现，蔚来的货币现金以肉眼可见的速度减少。
最后，说说蔚来即将发布的手机。
根据蔚来的说法，蔚来手机的推出有利于增加蔚来车型的竞争力，更好匹配车型对移动设备的需求，推出手机并非要和手机手机制造商竞争，而是要用手机作为载体，为蔚来汽车的用户提供最佳的体验。
但是，我们的疑问是：
如果这款手机的产品力不强，仅仅是一款定价几千元但用途仅限于跟蔚来汽车互联，怎么如何说服消费者购买，难道是赠送吗？如果产品力很强，那么“不和手机制造商竞争”就是伪命题，销售对象仅限定蔚来车主，巨大的研发和其他投入又如何抹平亏损？
上一个这么干的企业是格力电器，不过遗憾的是，普通消费者、格力空调用户、格力和经销商员工，对这款手机的评价似乎不是怎么高。
