全线洞通倒计时！13号线二期部分区间左线顺利洞通→
光明er
那条未来能实现
(相关资料图)
从光明快速抵达宝安和南山的
13号线二期（北延）
近期又有新动作啦↓
01
公明广场站～长春北路站
区间左线顺利洞通
近日
地铁 13号线二期（北延） 工程四工区
公明广场站 ～ 长春北路站 区间
左线顺利洞通
预示着下半年全线洞通目标
正式进入倒计时
剩余最后5台盾构
正在地下全力掘进冲刺
公明广场站～长春北路站区间采用泥水平衡盾构施工，区间左线长626.9m，隧道埋深9.9m～19.4m，由长春北路站小里程端头设盾构井始发，在公明广场站大里程端设盾构井吊出。
建设期间，全体建设者多措并举确保隧道平稳有序贯通：
精准控制，穿越复杂地层
公明广场站～长春北路站区间地质复杂，隧道穿越上软下硬地层长度约71米，穿越砂层约393米，在上软下硬地层中掘进时，盾构姿态容易向上偏移，为保持正确的掘进线路，项目合理控制上下千斤顶的推进油压，确保盾构掘进平稳有序。
区间断面地形图
科研攻关，突破技术难题
针对掘进过程中出现的问题，技术团队研究了半舱气压掘进技术、盾构钢套筒内始发自主纠偏技术、盾构渣土资源化利用技术、盾构始发到达切削玻璃纤维筋技术，为盾构安全掘进提供了重要的技术保障。
盾构机
严控质量，建高品质隧道
面对隧道建设期间可能发生的渗水、漏水问题，项目严把隧道质量关卡，管片设置了三道防水胶条。此外，组织专人对已进场管片逐环检查，对边角损坏、防水粘贴不合格、气泡过多等问题的管片进行退场处理，进行小半径曲线掘进交底，加强管片拼装质量检查，建立管片选型群，确保管片拼装质量，打造“无渗漏、无破损、无错台、无污染”的四无隧道标准。
02
13号线二期（北延）
一条连接起
南山、宝安和光明的通勤快线
13号线二期（北延）起于 上屋站 （不含），止于 公明北站 。
线路全长约 19.23 km，设站 11 座，车辆段 1 座。全部采用地下敷设。
13号线二期（北延）线路示意图
（站名以实际建成为准）
截至目前，深圳地铁13号线二期（北延）——
全线11座车站，8座完成封顶，车站围护结构累计完成100%，土方开挖累计完成94%，主体结构累计完成85%；
公明车辆段围护结构累计完成100%，土方开挖累计完成100%，主体结构累计完成84%，轨道架设完成4.15km；
盾构掘进完成95%。
13号线二期（北延）串联起
光明科学城 、 中心区 、 凤凰城
建成后将有效支撑光明
加快打造世界一流科学城
和深圳北部中心
⬇️⬇️⬇️
与13号线、13号线南延串联后
未来将纵贯 光明 、 宝安 、 南山
三个行政区
南连 香港 、北接 东莞
届时
将有效助推深圳经济特区一体化发展
对打造“轨道上的大湾区”
和“湾区互联互通”交通格局
具有重要而深远的意义
内容来源：深圳市轨道交通
编辑：罗鹏华
校审：刘越 陈圆圆 谢燕丽
如需转载，请注明以上内容
END
